近日，一段集“光伏太陽(yáng)能發(fā)電+移動(dòng)無(wú)線充電+無(wú)人智能駕駛”于一體的“三合一”超級(jí)道路在紹興蘭亭產(chǎn)業(yè)園向全球發(fā)布。這段道路一經(jīng)發(fā)布，便以充滿想象力的黑科技迅速在朋友圈刷屏，成為了光伏界的超級(jí)“網(wǎng)紅”。
“三合一”全球首創(chuàng)
據(jù)了解，該超級(jí)道路全長(zhǎng)98米、寬3.75米，將十幾項(xiàng)黑科技結(jié)合到了一起，除了重要的光伏發(fā)電、無(wú)線充電、無(wú)人駕駛等關(guān)鍵技術(shù)，還有儲(chǔ)能、防輻射、智能識(shí)別等配套技術(shù)。該超級(jí)道路不但可以發(fā)電，而且還可以將電力通過(guò)無(wú)線的方式為電動(dòng)汽車(chē)充電。此外，儲(chǔ)存起來(lái)的光伏電力還可以用于路面照明、寒天融雪等設(shè)施。
可以發(fā)電的光伏公路已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)在人們眼前，“光伏公路+無(wú)線充電”的概念也不是第一次被提出，但是從來(lái)沒(méi)有一條光伏公路可以真正做到“光伏太陽(yáng)能發(fā)電+移動(dòng)無(wú)線充電+無(wú)人智能駕駛”三合一?？梢哉f(shuō)，“三合一”超級(jí)道路滿足了人們對(duì)于光伏公路的所有幻想。但是值得一提的是，根據(jù)之前的經(jīng)驗(yàn)，光伏道路雖然噱頭十足，但是真正在應(yīng)用端卻存在諸多問(wèn)題。
光伏公路之殤
事實(shí)上，光伏公路的概念在十多年前便已經(jīng)提出，并且受到世界各地的追捧。十多年來(lái)，世界各地也慢慢涌現(xiàn)了不少光伏公路。2014年，世界上第一條太陽(yáng)能公路在荷蘭問(wèn)世，該條公路長(zhǎng)度僅70米，只允許行人和自行車(chē)上路;2016年，法國(guó)首條由太陽(yáng)能電池板組成的公路建成并進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，這條太陽(yáng)能公路全長(zhǎng)1公里。
而與國(guó)外相比，我國(guó)在光伏公路這一領(lǐng)域的探索也走到了世界前沿。去年底，國(guó)內(nèi)首段光伏公路正式通車(chē)，該段公路是濟(jì)南的一段高速公路，總長(zhǎng)1.1公里。我國(guó)在濟(jì)南的光伏高速公路創(chuàng)造了多個(gè)紀(jì)錄，無(wú)論是在造價(jià)成本還是在發(fā)電效率方面都走在了世界前沿。
但是這條承載了光伏人士巨大期望的公路卻沒(méi)有在實(shí)用性上給出良好的成績(jī)。根據(jù)報(bào)道，該段公路在通車(chē)一周之后便遭到蓄意破壞。而更為讓人失望的是，該段高速公路在通車(chē)半年之后便損壞嚴(yán)重，封閉維修成為了常態(tài)。僅半年時(shí)間，該路段的路面已經(jīng)斑駁不堪，其質(zhì)量面臨巨大的考驗(yàn)。在不久之前，有報(bào)道稱(chēng)該段光伏高速公路正在拆除，隨后被辟謠，相關(guān)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示并沒(méi)有拆除光伏公路，只是準(zhǔn)備在前期路面的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)更新。
當(dāng)初，我國(guó)首段光伏公路通車(chē)之時(shí)，光伏業(yè)內(nèi)人士歡呼不已，卻沒(méi)有料到它會(huì)面臨當(dāng)前的質(zhì)量困境。
相比于我國(guó)首條光伏公路，近日受到關(guān)注的“三合一”超級(jí)道路增加了無(wú)線充電、智能駕駛等新興元素，但是這依然只是一個(gè)試驗(yàn)品，相關(guān)技術(shù)還不夠成熟，暫時(shí)還無(wú)法應(yīng)用到實(shí)際的公路之中。比如該道路的儲(chǔ)能效率、無(wú)線充電效率、智能駕駛安全性能都有待考驗(yàn)。也正是因?yàn)槿绱耍@條“三合一”超級(jí)道路目前只適用于旅游景區(qū)大型廣場(chǎng)、封閉道路等領(lǐng)域。
小結(jié)
雖然光伏公路的實(shí)用性還需要經(jīng)受更多的考驗(yàn)，但是我國(guó)在該領(lǐng)域的實(shí)踐和探索已經(jīng)走在了世界前沿。而依托我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)在全球的領(lǐng)先地位以及我國(guó)全球之最的公路里程，光伏公路有著巨大的未來(lái)前景。一旦相關(guān)技術(shù)成熟，光伏公路將為我國(guó)甚至全球的出行方式帶來(lái)變革。
目前來(lái)看，光伏公路面臨的質(zhì)量問(wèn)題主要在于承載、抗腐蝕等方面，如何研發(fā)新的材料，保持透光性的同時(shí)，又保證路面的強(qiáng)度及質(zhì)量，是相關(guān)企業(yè)應(yīng)該攻克的難題。而在另一方面，新能源汽車(chē)對(duì)于燃油汽車(chē)的替代已經(jīng)是大勢(shì)所趨，但是目前無(wú)線充電在新能源車(chē)領(lǐng)域尚未普及，所以無(wú)線充電技術(shù)應(yīng)用于光伏公路仍然存在不小的難度?？傮w而言，光伏公路不是噱頭，它已經(jīng)得到了實(shí)踐，而且正在突破各種難題，相信不久之后就會(huì)技術(shù)成熟，真正得到大規(guī)模推廣;而無(wú)線充電技術(shù)以及智能駕駛尚未成熟，但是未來(lái)也一定能夠大放光彩。“三合一”的超級(jí)道路并不是一個(gè)噱頭，而是代表著未來(lái)。
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